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中老昆万铁路元江双线特大桥合龙

7月1日下午，随着最后一片桥面板精准落入预定位置，世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥--中老铁路元江双线特大桥合龙，中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破，为全线按期建成通车奠定基础，全桥预计今年9月完工。

元江双线特大桥位于云南省元江县境内，大桥全长为832.2米，有4个桥墩2个桥台，其中最高的3号桥墩达154米,相当于54层楼房的高度,位居该类桥梁世界第一。同时，大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也在同类型桥梁中排在世界前列。

大桥桥面到江面高差237米，两侧峡谷坡度达70度，施工场地狭窄、交通不便，大桥的设计施工技术在国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求。

元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。元江特大桥的顺利合龙，对中老铁路玉磨段后续铺轨、四电等工程奠定了坚实的基础。(来源:云视新闻)

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商合杭高铁裕溪河特大桥通车运营

6月28日上午，随着商合杭高速铁路合肥至湖州段开通，标志着裕溪河特大桥正式通车运营。

作为目前世界最大跨度的无砟轨道高速铁路桥梁，裕溪河特大桥为商合杭铁路重点控制性工程，其主桥全长686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我国时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥建设中，首次使用钢箱桁梁结构形式，首次在300米以上跨径桥梁中采用无砟轨道结构形式，大桥主跨跨径达324米。

裕溪河特大桥的施工技术复杂，施工难度大，质量控制严格。项目部采用焊接形式连接的钢箱梁和采用高强螺栓连接的钢桁梁结合梁同步架设，多支点、大跨距的步履式同步顶推施工，桥面吊机吊装钢箱梁和后方倒运钢桁梁杆件机械一体化施工为国内首创。他们在建设中先后解决了桥梁变形控制精度、施工线型控制、现场施工工序转换等重难点问题。

商合杭高速铁路北起河南商丘，向南经安徽阜阳、合肥、芜湖，直抵浙江杭州，全长794.55公里，设计时速350公里，是我国八纵八横高速铁路网规划和京港(北京至香港九龙)高速铁路的重要组成部分。开通后将实现河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”，并与长三角城际铁路网形成互联互通，对促进区域经济交往，增强华东地区经济发展的后劲具有十分重大的意义。(来源:秦皇岛市互联网信息办公室)

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白居寺长江大桥正式拉开主桥钢桁梁对称悬拼序幕

7月1日上午，在重庆白居寺长江大桥建设现场，随着现场负责人的一声令下，大桥主桥钢桁梁首根杆件缓缓起吊，标志着世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥主桥开启上部结构施工新征程。而大桥钢桁梁总重约4.43万吨，更是超过了“鸟巢”的用钢总量。

重庆白居寺长江大桥项目西起于大渡口区陈家阁立交，上跨钓鱼嘴1号路、茄子溪车站后以大桥形式跨越长江，东边止于巴南区内环快速路太阳岗立交，路线全长3.5千米。

其中，白居寺长江大桥主桥为双塔双索面五跨半漂浮体系钢桁梁斜拉桥，长1384米，主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。两个主塔为空间多曲面水滴形混凝土结构，高236米，相当于84层楼高，是重庆主城中心城区最高桥塔。预计明年7月底实现主桥合龙。

据介绍，目前白居寺长江大桥除开启主桥钢桁梁施工外，大桥主塔高度也即将迎来236米高的封顶节点。今年复工以来，大桥主塔爬升高度约60米，当前累计已接近200米大关，预计9月初将完成主塔封顶，距离大桥通车将再进一步。

白居寺长江大桥作为重庆市“五横线”和轨道18号线跨越长江的控制性节点工程，建成后将直接联系大渡口钓鱼嘴与巴南花溪、龙洲湾片区，对推动轨道18号线建设、完善重庆市快速路网、打通主城南部东西向交通大动脉、助力“成渝”双城经济圈建设具有重大意义。(来源:华龙网)

文章来源：《桥梁建设》 网址: http://www.qljszzs.cn/zonghexinwen/2020/1112/537.html