清末民初，青浦有个名绅陆士谔，在他的许多小说里常常写到家乡朱家角的桥。宣统二年(1910)，他写了本《新中国》，小说中，作者做了一个甜甜的梦，梦见黄浦江上飞跨一座令人惊喜的大铁桥，作者兴冲冲地过桥参加万国博览会，不料一跤跌醒，才觉是南柯一梦。陆士谔的梦，其实也是世代青浦人共同的梦想，共同的愿望。

20世纪六七十年代，随着水利建设和农村经济的发展，青浦大力修筑机耕路、社场公路，各式各样的钢筋混凝土机耕桥、水利桥、农村公路桥如雨后春笋般的出现。值得欣慰的是，在黄浦江的上游，宽阔的拦路港、和尚泾、曹芳泾、大蒸港上架起了一座座雄伟壮丽的大桥，陆士谔的百年寄梦，青浦人的共同梦想，终成现实。

早在1952年修建青浦至朱家角公路的斜沥桥时，因新桥位置正好与原3孔古代石拱桥重合，按常规方法是拆老桥建新桥，但是设计研究者作出了大胆的尝试，仅拆除老桥石拱部分，利用坚固的桥墩基础，在上面架设钢筋混凝土梁，既快又省，成为上海第一座也是唯一利用古桥改建为现代公路桥的成功实例。

1965年，在改建青浦的千步泾桥时，桥墩基础采用了孔灌注桩施工法，一改过去传统的打入桩法，这在上海地区还是第一次，称之为上海第一座钻孔灌注桩桥，被光荣地载入当代上海桥梁史。

图片说明：1981年6月通车的莲西大桥是青浦第一座现代化大桥

上世纪80年代初，青浦建造280米长的莲西大桥。当时，上海市市政工程设计院的设计大师已考虑了斜拉式和连续梁两种结构形式，作为将来跨越黄浦江桥梁的一种探索和尝试。经过各方的密切配合，共同努力，一座上海市郊最长的预应力混凝土连续梁公路大桥成功落成，又记下了上海桥梁“之最”光彩的一笔。当然，此桥建成的重要意义，还在于为南浦大桥最终的选型，提供了参考依据。

1992年建成的沪青平国道上的拦路港大桥，全长376米，桥跨越淀山湖入口处的四级航道，梁底标高10.8米，桥下可通500吨级大船。因桥体高大，需增加7跨西引桥，施工中，结合科研项目的开发，采用粉煤灰加筋土新技术，高度达8.51米，为上海地区加筋土高度之最，获得了可喜的科研成果和可贵的社会经济效益。

图片说明：金泽镇白石矶大桥

白石矶大桥位于淀山湖与元荡连接的蜂腰地段，建于1986年3月，为7跨连续五铰三肋拱桥，宽10米，全长315米，为上海地区同类桥梁长度之最。大桥不仅便利了青西的陆上交通，还为闻名中外的上海大观园增添了一个现代大型建筑风景，书法家胡铁生为其题桥名。

图片说明：急水港大桥

急水港大桥横跨商榻南江面宽阔的急水港，原桥为建于60年代中期市郊最长的双曲拱机耕桥，新桥建于1993年8月，共13跨，主桥5跨为预应力混凝土变截面单箱式连续梁，宽12米，梁底标高10.8米，全长374米。该桥曾获得上海市文明工地、上海市市政局合理化建议一等奖、上海市政工程质量金奖等殊荣。时任上海市书法家协会主席周慧珺题桥名，为大桥增色添彩。

图片说明：东方红大桥

东方红大桥跨拦路港，建于2003年1月，全桥24跨，中间3孔主跨140米为预应力混凝土变截面箱型连续梁，宽26.1米，梁底标高10.8米，全长560米，大桥处于平面弯道上，它的线形流畅，凸显动感，格外优美。

青浦老城区的观宁桥，位于南门，跨水流清澈的城河，建于2001年11月，为7跨梁式假拱桥，宽25.5米，长61.5米。桥与清代7级万寿宝塔隔河相望，与2座公路大桥犄角相峙，沟通了交通繁忙的湖滨路。两侧设置拱形饰板，花岗石贴面，清初式单勾桥栏，外形酷似一座清代风格的联拱石桥，具有功能多、形式美，与所处景观相协调的效果。著名桥梁专家唐寰澄先生赞其桥，并欣然撰写《观宁桥记》，日：“三桥呼应，一塔高耸……因桥建于城南原观宁门侧城壕之上，故赐名‘观宁'，以志古迹，以观太平盛世，以乐国富民安，有深意焉，是城市景观桥梁建设诸般之首。”

图片说明：1999年普庆桥落成

金泽古镇普庆桥，与宋代普济桥同跨一河，是一座仿北宋《清明上河图》上的汴水虹桥的杆件木拱桥。建于1999年秋，宽4米，长16.8米。普庆桥与普济桥各具宋风，两桥相跨咫尺，一古一今，一老一少，别具历史文化韵味，吸引了许多前来观赏的中外游人。

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