因黄河下游不具备通航条件，大桥跨黄河段梁体架设无法按照一般跨河桥梁施工模式，开展水上运输及吊装，因此项目采用不受桥下地形和水流干扰的顶推法，并且创新应用全断面顶推施工方法，较传统顶推法相比，可缩短工期达半年以上。

7月15日，沾临高速公路黄河特大桥主桥钢混组合梁精准就位，标志着国内桥梁领域首次带UHPC桥面板大吨位、长距离全断面顶推施工全部完成，实现了中国桥梁建设又一次全新跨越。

沾化至临淄高速公路项目，北接已通车的秦滨高速，南连在建的临临高速，途径滨州、淄博两市七个县区，主线全长107.584 公里，概算投资195.6亿元，双向六车道，设计速度120公里/小时。该项目建成通车后，对完善全省高速公路网，促进山东黄河三角洲高效生态区和省会经济圈互联互通，助力黄河流域高质量发展具有重要意义。

黄河特大桥是沾临项目重点控制性工程，由山东高速集团投资，中交一公局集团承建，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，主梁顶推重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次。

通讯员 李皓阳 郭少华 余健 李雪 李大伟 王阳阳

为实现超长距离、超大重量带桥面板全断面顶推施工，在桥面板预制过程中，项目创新采用无粗骨料UHPC超高性能混凝土，创新“UHPC无粗骨料超高性能混凝土+90℃高温蒸养”模式，制成桥面板厚度仅17厘米，设计强度高达150MPa，与常规桥面板相比，厚度薄近34厘米，强度提高2倍，在同等条件下可降低桥梁自重30%以上，有效规避了全断面顶推时桥面板断裂的风险，确保长达962米跨度的主桥可以实现直接顶推成型；在钢结构安装中，项目采用“化整为零”的方法，将组合梁的面板和钢构件按“模块”进行运输和吊装，在桥头位置“拼积木”成型，使最大运输起重量由410吨减至80吨，极大降低安全风险和施工成本；在顶推过程中，项目借鉴“流水生产线”原理，通过“桥位组装——滑移——湿接缝浇筑——顶推”的流水循环作业，使每个顶推轮次作业时间由30天缩减至15天。此外，项目建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心，引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统，实现顶推施工作业实时可控，确保了桥梁顶推线型精度，避免了钢梁变形、面板开裂情况发生。

文章来源：《桥梁建设》 网址: http://www.qljszzs.cn/zonghexinwen/2022/0718/1076.html